|
為貫徹落實(shí)“深學(xué)爭(zhēng)優(yōu)，敢為爭(zhēng)先，實(shí)干爭(zhēng)效”行動(dòng)，助力年初電煤保供工作。2月初，針對(duì)火車裝車集中到港的情況，公司緊抓鐵路疏運(yùn)能力提升的機(jī)遇，用實(shí)干和實(shí)績(jī)跑出火車作業(yè)加速度。 截止目前，2月共計(jì)完成火車疏運(yùn)7.9萬(wàn)噸，日均發(fā)運(yùn)5列，并在2月7日完成發(fā)運(yùn)7列火車，實(shí)裝265節(jié)，單日晝夜疏港量1.7萬(wàn)噸，為2023年高效生產(chǎn)作業(yè)，交出了一份火車疏港的高分“答卷”。
強(qiáng)溝通 協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)“定基石” 樹(shù)立火車疏港前置思維，加強(qiáng)與鐵路部門的溝通協(xié)作，安排專人對(duì)接莆田東站，強(qiáng)化火車疏港信息傳遞和組織行動(dòng)，時(shí)刻緊盯每列裝車時(shí)間節(jié)點(diǎn)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，統(tǒng)籌資源調(diào)配，及時(shí)推送預(yù)裝計(jì)劃，預(yù)對(duì)排車時(shí)間和完工時(shí)間，采取“雙機(jī)頭”的疏運(yùn)模式，極大提高股道的使用率。堅(jiān)持“客戶的需求就是我們攻堅(jiān)的方向”，積極對(duì)接客戶磋商，提升公司服務(wù)質(zhì)量，筑牢火車疏運(yùn)的“基石”。
抓機(jī)遇 調(diào)度組織“先棋手” 以提升火車作業(yè)效率為目標(biāo)，開(kāi)展火車作業(yè)提效攻堅(jiān)行動(dòng)，實(shí)行“一列一策”的火車作業(yè)模式，密切對(duì)接莆田東站鐵運(yùn)計(jì)劃，在保證安全前提下，強(qiáng)化資源統(tǒng)籌利用，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況制定好行車路線和備貨點(diǎn)位，科學(xué)規(guī)劃，精心組織，確保來(lái)港火車“就近”作業(yè)，“最短”轉(zhuǎn)運(yùn)，“最快”裝車，為實(shí)現(xiàn)作業(yè)計(jì)劃首尾相連，無(wú)縫銜接奠定基礎(chǔ)，從而保障了每列火車裝車時(shí)間控制在2.5小時(shí)以內(nèi)。
聚爭(zhēng)效 生產(chǎn)管理“組合拳” 采取分段式作業(yè)模式，分配裝載機(jī)裝車和耙平機(jī)平倉(cāng)順序，利用裝車作業(yè)時(shí)間差，在各個(gè)環(huán)節(jié)之間動(dòng)態(tài)調(diào)配人員、機(jī)械，最大限度滿足火車兌位作業(yè)需求。同時(shí)，火車指導(dǎo)員嚴(yán)格落實(shí)每節(jié)車廂落空、堵漏、裝車、平倉(cāng)、清廂、檢車等作業(yè)要求，銜接各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，提高作業(yè)效率。實(shí)施裝車全過(guò)程的跟蹤和反饋，軌道衡數(shù)據(jù)一列一分析，嚴(yán)格控制各個(gè)節(jié)點(diǎn)，全面提高整體裝車效率及質(zhì)量。
深挖內(nèi)潛保生產(chǎn)，高效統(tǒng)籌提質(zhì)效。面對(duì)生產(chǎn)任務(wù)攻堅(jiān)，公司堅(jiān)持以黨的二十大精神為指引，以向莆鐵路為依托，與鐵路部門通力合作，攜手廣大腹地客戶開(kāi)辟鐵路運(yùn)輸通道，精誠(chéng)服務(wù)客戶的需求，持續(xù)優(yōu)化海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)，強(qiáng)化生產(chǎn)資源統(tǒng)籌，不斷提升作業(yè)效率，助力公司鐵路發(fā)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展。 |
 |
|
